Ultraligeros

Historia

Según DRAE Tecnicamente: "Una aeronave dotada de motor, capaz de transportar una o dos personas".

No se puede separar la historia de los ultraligeros (Ultra Light Motor) de la historia de la aviación, pues los primeros aparatos que se elevaron en el aire tenían mas puntos en común con los ULM que los actuales y modernos aviones a reacción. El ultraligero se define como una nave de poco peso y escaso consumo.

A finales de los años 60, surge en EE.UU. un nuevo deporte aéreo, el vuelo en ala delta. Posteriormente a estos artilugios se les dotó de motor, naciendo lo que conocemos por Ultraligeros. A principios de los 70, partiendo de un ala delta, y motorizado con un motor Bultaco, un grupo de entusiastas capitaneado por Clemente de la Cuadra, desarrolló lo que sería uno de los primeros aviones ultraligeros que volarían en el país, y que denominaríamos Clementodactilo, por su similitud con un diseño estadounidense Ptterodactyl y por el nombre de su creador (Clemente). La falta de reglamentación existente, hace que Aviación Civil tome cartas en el asunto y dicte las normas por la que se regirán en lo sucesivo la práctica del vuelo en ultraligeros, convocando el primer examen para la obtención del carne de piloto de ultraligeros.

La definición de ultraligero actualmente de acuerdo con el documento de la Joint Aviation Authorities es el de un avión que no tiene más de dos asientos, una velocidad de pérdida absoluta (con motor y uso de dispositivos hipersustentadores (VS0) de 65 km/h CAS, y un peso máximo de despegue de no más de:

* 300 kg para un avión terrestre, de un solo asiento; o
* 450 kg para un avión terrestre, de dos asientos; o
* 330 kg para un avión anfibio o un avión flotante, un solo asiento; o
* 495 kg para un avión anfibio o un avión flotante, dos asientos.
Nota: Los aviones lanzados por el pie están excluidos de esta definición.

La calidad de construcción y buenas condiciones para el vuelo de los aviones ultraligeros (y de los aviones deportivos ligeros construidos en casa en EE.UU.) son iguales, en la actualidad, a los aviones ligeros Certificados, y algunos tipos satisfacen ambos tipos de requerimientos y están disponibles para registro tanto como Ultraligeros como Certificados.

Cuando se registran como Ultraligero (o Experimental-LSA en EE.UU.) se permite al piloto realizar más que simples tareas de mantenimiento, resultando en costes de operación inferiores, aunque algunas veces con el coste de restricciones tales como evitar el volar áreas pobladas, nubes o de noche. Muchos antiguos pilotos están dispuestos a comerciar con estas restricciones operacionales para un desahogo durante su jubilación, y como resultado muchos Ultraligeros están dirigidos ahora por pilotos de Aviación General experimentados o por pilotos ex comerciales. Este efecto ha significado que el nivel de experiencia del piloto medio de Ultraligeros se ha elevado y que actualmente probablemente se iguala, e incluso excede, al de un piloto de AG medio.

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