Ultraligeros

Historia

Según DRAE Tecnicamente: "Una aeronave dotada de motor, capaz de transportar una o dos personas".

No se puede separar la historia de los ultraligeros (Ultra Light Motor) de la historia de la aviación, pues los primeros aparatos que se elevaron en el aire tenían mas puntos en común con los ULM que los actuales y modernos aviones a reacción. El ultraligero se define como una nave de poco peso y escaso consumo.

A finales de los años 60, surge en EE.UU. un nuevo deporte aéreo, el vuelo en ala delta. Posteriormente a estos artilugios se les dotó de motor, naciendo lo que conocemos por Ultraligeros. A principios de los 70, partiendo de un ala delta, y motorizado con un motor Bultaco, un grupo de entusiastas capitaneado por Clemente de la Cuadra, desarrolló lo que sería uno de los primeros aviones ultraligeros que volarían en el país, y que denominaríamos Clementodactilo, por su similitud con un diseño estadounidense Ptterodactyl y por el nombre de su creador (Clemente). La falta de reglamentación existente, hace que Aviación Civil tome cartas en el asunto y dicte las normas por la que se regirán en lo sucesivo la práctica del vuelo en ultraligeros, convocando el primer examen para la obtención del carne de piloto de ultraligeros.

La definición de ultraligero actualmente de acuerdo con el documento de la Joint Aviation Authorities es el de un avión que no tiene más de dos asientos, una velocidad de pérdida absoluta (con motor y uso de dispositivos hipersustentadores (VS0) de 65 km/h CAS, y un peso máximo de despegue de no más de:

* 300 kg para un avión terrestre, de un solo asiento; o
* 450 kg para un avión terrestre, de dos asientos; o
* 330 kg para un avión anfibio o un avión flotante, un solo asiento; o
* 495 kg para un avión anfibio o un avión flotante, dos asientos.
Nota: Los aviones lanzados por el pie están excluidos de esta definición.

La calidad de construcción y buenas condiciones para el vuelo de los aviones ultraligeros (y de los aviones deportivos ligeros construidos en casa en EE.UU.) son iguales, en la actualidad, a los aviones ligeros Certificados, y algunos tipos satisfacen ambos tipos de requerimientos y están disponibles para registro tanto como Ultraligeros como Certificados.

Cuando se registran como Ultraligero (o Experimental-LSA en EE.UU.) se permite al piloto realizar más que simples tareas de mantenimiento, resultando en costes de operación inferiores, aunque algunas veces con el coste de restricciones tales como evitar el volar áreas pobladas, nubes o de noche. Muchos antiguos pilotos están dispuestos a comerciar con estas restricciones operacionales para un desahogo durante su jubilación, y como resultado muchos Ultraligeros están dirigidos ahora por pilotos de Aviación General experimentados o por pilotos ex comerciales. Este efecto ha significado que el nivel de experiencia del piloto medio de Ultraligeros se ha elevado y que actualmente probablemente se iguala, e incluso excede, al de un piloto de AG medio.

Cursos

Cursos de iniciación al vuelo

El curso de iniciación al vuelo consta de 2h de clases teoricas y 2 horas de vuelo en las que se enseñan los conceptos basicos del ultraligero. Debemos recordar que este curso no permite la autonomia del alumno, simplemente una iniciación al amplio mundo del Vuelo.

Curso de Piloto de ULM (Ultra Light Motor, Utraligero)

La enseñanza para la obtención del carné y licencia de Piloto de Ultraligero (homologado por el Ministerio de Fomento) puede comenzar a partir de los dieciséis años, realizándose el curso en un Centro de Vuelo de Ultraligeros con Escuela como Alumno-Piloto. Para la expedición del carné y licencia de Piloto de Ultraligero el aspirante debe tener cumplidos los dieciocho años.

El curso para la obtención del carné de Piloto de Ultraligero constará de 50 horas de enseñanzas teóricas y 15 horas prácticas de vuelo.

El programa de enseñanzas teóricas abarcará las relativas a las materias siguientes:

  • La teoría básica de vuelo correspondiente a los ultraligeros, y especialmente el carácter y posibles consecuencias de la entrada en pérdida.
  • Las limitaciones operacionales de los ultraligeros.
  • La utilización de la documentación aeronáutica.
  • Las disposiciones y reglamentos referentes a circulación aérea y a las atribuciones del titular de una licencia de Piloto de Ultraligero, incluso los métodos y procedimientos de los servicios de tránsito aéreo.
  • La aplicación de la meteorología elemental y los procedimientos para obtener información meteorológica.
  • Los aspectos prácticos de vuelo de distancia, utilizando las técnicas de navegación observada y a la estima, así como el uso de las cartas aeronáuticas.
  • La utilización de instrumentos y equipo para los vuelos en condiciones VFR, incluso los procedimientos de reglaje de altímetro, y 8. Método de seguridad y procedimientos de emergencia adecuados, incluso las medidas que deben tomarse para evitar las condiciones meteorológicas peligrosas.

Un alumno piloto no puede volar sólo hasta cumplir los requisitos siguientes (el término vuelo solo significa que durante el tiempo de vuelo el alumno piloto es el único ocupante del ultraligero):

  • Conocimientos: Habrá demostrado a su Instructor de Vuelo que está familiarizado con las reglas de vuelo que pueden afectarle en sus prácticas de vuelo solo, como alumno piloto.
  • Enseñanza de vuelo en ultraligero: Habrá adquirido la competencia apropiada en:
    • Procedimientos de preparación del vuelo, incluyendo inspecciones prevuelo.
    • Vuelos en línea recta, virajes y espirales.
    • Vuelos a mínima velocidad controlable, y reconocer y recuperar la pérdida.
    • Circuitos de tráfico, incluyendo precauciones para evitar colisiones.
    • Aterrizajes normales.

La tarjeta de alumno piloto tiene dos años de validez, a contar desde la fecha del certificado médico de aptitud y habilita para efectuar los vuelos de doble mando o solo a bordo, con motivo de su propia instrucción, con la autorización y bajo la vigilancia y dirección de un Instructor de Vuelo de Ultraligero. No permite llevar pasajeros, debiendo efectuarse los vuelos dentro de los límites de la zona designada al efecto por el Instructor de Ultraligeros.

Para la obtención del carné de Piloto de Ultraligero los alumnos pilotos se someterán a un examen con una parte teórica y una práctica ante el funcionario Piloto representante de la Dirección General de Aviación Civil.

La Dirección General de Aviación Civil, a través del funcionario Piloto examinador, realizará los exámenes a petición del Centro en cuya Escuela se hubiera efectuado el curso.

Para poder presentarse a la prueba de vuelo es necesario tener:

  • Dieciocho años cumplidos.
  • Aprobada la prueba escrita.
  • Tener debidamente cumplimentada y refrendada la cartilla de vuelos.

La prueba escrita aprobada tendrá una validez de dos años.

El carné de Piloto de Ultraligeros, que se concede en virtud de las enseñanzas reguladas, ha de ir acompañado de la licencia de aptitud, con las calificaciones correspondientes, siendo éste el documento acreditativo de que el interesado puede ejercer las funciones específicas anotadas en dicha licencia.

La Dirección General de Aviación Civil, Subdirección General de Explotación del Transporte Aéreo, expedirá la licencia de aptitud, con las calificaciones correspondientes, al propio tiempo que el carné de Piloto de Ultraligeros.

¿Qué calificaciones hay?

  • Instructor de ultraligero .- Examen específico.
  • DCG (desplazamiento centro de gravedad). Deberá haber realizado un curso en el tipo de aeronave cuyo mando aerodinámico se realice por desplazamiento del centro de gravedad, y superado las pruebas correspondientes.
  • Radiofonista. Deberá haber realizado y superado las pruebas correspondientes.

¿Es para toda la vida?

La licencia, con sus calificaciones, tendrá dos años de vigencia, debiendo renovarse al cabo de estos períodos bienales. Cuando el titular haya cumplido los cuarenta años, el intervalo se reduce a un año.

El solicitante acreditará haber realizado, al menos, tres horas de vuelo y tres vuelos como Piloto al mando durante los últimos doce meses.

Actividades

VUELO – CURSO DE PILOTO DE ULM

Curso de piloto de ulm homologado por el Ministerio de Fomento. Consiste en un curso de 15 horas de vuelo y 50 horas de clase teórica.

ULTRALIGERO BASICO (TANGO) TIPO DE VUELO

El ultraligero tango es un clásico en la aviación deportiva, para vuelos agradables y divertidos pero más limitados por condiciones meteorológicas debido a su condición de avión dos ejes, un avión que formó a muchos pilotos fácil, lento y seguro de volar es el avión perfecto para los amantes de los vuelos cerca del campo de vuelo y para sentir el contacto con el viento.

RANS S12

Avión clásico pero más avanzado, este modelo es el más utilizado por nuestra escuela para la formación de pilotos puesto que es un avión más complicado de volar ya requiere una serie de procedimentos ya estamos hablando de un avión tres ejes con una velocidad de 120-135 km/h de vuelo, que requiere uso de flaps y que permite al piloto adaptarse fácilmente a la técnica de vuelo de aviones de tercera generación.

TECNAM P92

Es el avión que marcó el cambio generacional, sus prestaciones son superiores a muchos aviones de aviación general con un crucero de 160-180 km/h y autonomía de mas de 1000 km. Es el avión que se utiliza cuando nuestros pilotos obtienen su licencia de vuelo pero desean adaptarse y obtener una pericia que les permita tener la técnica de estos aviones.

COYOTE II PATIN EN COLA

Este es el niño de la escuela, es un avión en que la configuración clásica de tren hace difícil la técnica de aterrizaje y despegue, además de por su configuración de un ala muy corta hace imprescindible que el piloto tenga los cinco sentidos y demuestre su pericia en todo momento.

BAUTISMO

El Bautismo de vuelo es el primer contacto con la pasión de volar, tanto si es un regalo o solo la curiosidad es una de las mejores experiencias de la que nadie nunca se debería privar.

INSTALACIONES (PISTA DE VUELO…)

Contamos con una pista que tiene de longitud certificada de 500 metros pero cuenta con 250 más de umbral desplazado lo que hace que sus 750 sean seguros en una zona libre de obstáculos en un paraje incomparable.

¿Donde?

En el Aeródromo da Fervenza

Rumbo de pista: 354-165
Coordenadas: N42º58'57'' W009º00'18''
Altitud: 960ft sealevel

Longitud de pista: 725m
Firme: hierba-tierra
Frecuencia: 135.125

¿Quieres volar?
Ven y realiza un bautismo aéreo en ultraligero.
15-20 minutos de emoción y aventura
sobrevolando el entorno del Embalse da Fervenza.

Y también… paseos turísticos por toda la Costa da Morte en ultraligero.

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